文｜李梓硕 印度尼赫鲁大学国际关系与区域研究专业配资公司佣金
莫迪的漂亮早苗妹妹前脚刚从新德里走，没过几天，日印合作的“旗舰项目”就爆出大瓜，引发双方高层隔空互撕。
这两天先是一位日本工程师在《东洋经济》刊发了一篇报道，提到虽然日本还在为印度的高铁项目提供巨额超低息贷款，但日本已经基本在“信号系统”这部分的招标中出局了。
然后第二天，15号的时候日本前法务大臣、长期把持经贸与产业政策的自民党政客牧原秀树被激出来了，在X上公开发文，直接痛斥印方在孟买—艾哈迈达巴德高铁项目中反复无常、毫无契约精神。
他说“总之，他们从不遵守承诺。即使作出承诺，也会立即推翻，并坚持自身利益直到最后。”而且牧原秀树还特别点名了印度的铁道部部长，说他的表现“尤其糟糕”，如果印方最高负责人是这种态度，双方根本无法进行正常交涉。
印方呢，也不甘示弱，仅仅2天后，印度外交部高调回击，称牧原秀树的指控为“个人观点，与事实有很大出入”，并且还倒打一耙，说日本在招标当中出局是自身原因，印度指责日本至今未提供相关信号系统的报价。
印度为什么要在信号系统上面搞日本这么一手呢？
这就得说回到2015年的时候，日本为了和中国抢单，给全长508公里的孟买高铁提供了1万亿日元的超低息贷款，五十年还款期，十五年宽限期，而且年利率低至难以置信的0.1%。
日本当时的算盘打的是，通过长周期低息贷款，强制捆绑自家的DS-ATC信号控制系统和E5/E10列车生态，锁定后续几十年的高额运维利润。
结果这种手段还是玩不过印度。莫迪政府先是答应下来拿走贷款，等到日本把最吃力不讨好的沿线土建修完后，直接就在2025年1月突然修改全线信号招标门槛，指定欧洲ETCS二级标准，最终，让德国西门子与印度本土组成的财团中标。
而且，日本方面似乎就根本没想到有这么一手。毕竟，2025年《日印联合声明》还明确写入“在日本式信号系统上运行的E10系列”，并同意立即推进包括日本信号设施的引进。
结果，这样一条由日本全额贴息贷款资助、用日本标准修筑路基的铁路，最终给安上了一个欧洲制造的“大脑”。
而面对日本政界的愤怒，印度外交部抛出的理由是“没收到日本信号报价”和“征地太慢”，这正是印度式营商环境的经典套路，我估计观众们都熟悉了。
先是示好，套取超低息贷款和技术；等到土建完工后再突然修改技术门槛，引入第三方标准，这样强行剥夺原资方的核心利益；然后面对资方抗议，印度再利用本国媒体进行受害者叙事，装傻或者直接赖掉。
不得不说，日本终于遇到了最能治它的国家，当超级读空气碰上最强厚脸皮...日本打的如意算盘，就这么被印度连吃带拿地轻松避开了...
而且，由于系统不兼容，在印度选择欧洲ETCS二级标准信号系统之后，日本的新干线车辆后续如何接入，到现在还没有一个明确的方案。
很快2027年8月，是印度独立80周年纪念日，要搞政绩剪彩，目前看来，莫迪政府已经决定用时速仅250公里的“国产低配高铁”强行凑数，而原本要作为主角的日本E10新干线列车则被印方无限期推迟到2030年代。
我看日本人要气死了。
但有意思的是，高市早苗好像对这个事不怎么关心。直到7月初，日本新首相高市早苗访印时，两国高层还在演着“兄妹情深”的戏，双方高调签署了涵盖半导体、军工、牛粪电站等领域的2万亿日元合作备忘录。
比如日本承诺在2030年前，资助印度建设1000座生物质沼气工厂之类的。
而且在高市早苗访问印度后，新的联合声明只确认双方“以引进日本E10为目标”，没有再次写入日本式信号系统、检测列车和E5系列车辆。后续的两套技术体系如何衔接，也未得到说明。看上去好像高市早苗完全被拿捏住了。
而高市早苗的搁置也让日本国内不少盯着这个项目的人寒心了。
就像在文章开头提到的，14号《东洋经济》发的文章中，那位日本工程师就在最后写道：“其实，日本政府手里还是握着‘终止提供贷款’这张底牌，因此我曾期待高市首相这次在印度能成功施展‘掀桌子’的决断，我真希望高市首相能当面质问莫迪，但可惜结果并非如此。”
现在，这个高铁项目的土建工程仍在推进，日本技术也没有被完全排除：轨道、供电和部分工程标准仍以新干线技术为基础。悬而未决的是列车与信号这两个决定线路如何运行的核心系统。
接下来，印度能否按期完成国产列车和ETCS系统的测试，日本新干线车辆今后又将如何接入，将直接决定这条由日本巨额贷款支持的铁路，最终还能在多大程度上被称为“印度的新干线”。
而牧原秀树的公开怒斥配资公司佣金，则把这个高铁项目持续多年的技术和采购分歧，第一次推到了日印政治互信的层面。
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