中国a股可以加杠杆 25GWh！车企围攻宁德时代，亿纬稳居二线头部，瑞浦兰钧领涨 | 上半年动力电池装车量榜单

2026年上半年，新能源物流车动力电池装车量最终定格在24.97GWh，距离25GWh大关仅一步之遥，累计同比涨幅达到56.4%。其中6月单月装车5.69GWh，同比增长70.9%，延续了二季度以来的平稳增势——这不是短期政策刺激下的脉冲行情中国a股可以加杠杆，而是终端销量持续攀升带动的实质性增长。

数据说明：动力电池装车量数据由电车资源行业研究院结合上险数据、新车公告、减征购置税三方数据源统计输出；存在多电池品牌选装，则依据选装品牌数量均分计数。

月度走势：开年冲高后企稳，二季度站稳5GWh台阶

上半年的月度走势呈现出典型的“季节性波动+稳步爬坡”特征。

1月市场迎来开门红，同比增速高达91.0%；2月受春节假期停工影响，装车量回落至1.20GWh，同比下滑42.6%，属于正常的季节性回调。进入3月后市场迅速回暖，单月装车回升至5.19GWh，同比增速回到65.9%；4-6月连续三个月维持70%上下的同比增幅，单月装车量稳定在5.2-5.7GWh区间，说明行业需求已经进入持续放量的平稳通道。

车型结构：轻卡守基本盘，大面、微面成增长双引擎

拆分车型来看，市场分化非常清晰，增长动力集中在两端车型，中间品类承压明显。

轻卡依然是市场基本盘，上半年装车9.92GWh，占总装车量的39.7%，同比增长59.4%，增速略高于大盘，支撑起近四成的市场体量。

真正拉动大盘高速增长的是大面与微面：大面上半年装车7.08GWh，同比暴涨160.0%，占比提升至28.4%；微面同比增速也达到137.5%，两类车型精准匹配了城配物流的核心需求——大面覆盖高频、中长续航、重载城配，微面对标末端配送、社区团购、自备用车等场景，刚好踩中同城物流升级的节奏。

反观中间定位的中面，上半年装车量同比下滑12.2%，市场份额持续被两端挤压；小卡增速仅3.6%，大幅跑输大盘。市场的选择十分直白：作为生产工具，物流车要么追求装载效率，要么追求灵活低成本，定位模糊的中间品类正在失去生存空间。小卡失速的另一个核心原因在于网络货运平台受强监管，入口在收缩，导致更适合跑平台单的小卡销售受冲击。

电芯格局：一超地位稳固，二线梯队加速洗牌

电芯环节的整体格局仍是一家独大，但二线厂商的座次与竞争态势已经发生了明显变化。

宁德时代上半年装车13.76GWh，拿下55.1%的市场份额，同比增速与大盘基本持平，份额仅微降0.5个百分点。龙头的基本盘依然牢固，并未出现份额大幅松动的情况。

二线梯队的分化才是上半年最大的看点：

-亿纬锂能（维权）以2.83GWh的装车量稳居第二，市场份额11.3%，较去年同期提升1.0个百分点，71.2%的增速持续跑赢大盘，二线头部的位置愈发稳固，扩张态势清晰。

-两家老牌厂商明显掉队：国轩高科增速仅38.2%，大幅落后于行业平均水平，份额下滑1.3个百分点；中创新航增速更是只有2.7%，近乎停滞，份额同比下滑3.5个百分点，是TOP5企业中份额缩水最严重的一家。

-新势力冲势迅猛：欣旺达上半年同比增速高达505.6%，份额大幅提升4.0个百分点至5.4%，成功跻身二线前排；瑞浦兰钧以966.7%的同比增速成为全行业增长最快的企业，尽管绝对体量仍小，但足以体现其对物流车市场的加码力度。

弗迪电池则依托比亚迪商用车体系稳步增长，同比增速85.1%，份额提升1.1个百分点，保持第四位的排名。

PACK端变局：车企抱团下场，宁德时代话语权承压

如果说电芯端的格局尚未发生本质变化，那么PACK（电池系统集成）环节的走势，才真正折射出行业权力的转移。

宁德时代在PACK端的市场份额为51.2%，较其电芯端份额低了近4个百分点，且同比下滑1.5个百分点，下滑幅度明显大于电芯端。

份额缩水的核心原因，是车企正在主动收回电池系统的主导权。在PACK企业TOP10榜单中，有7家为车企独资或合资背景的企业：远程智芯以2.91GWh装车量位列第二，份额11.7%，同比提升2.0个百分点；赛克瑞浦、弗迪电池、北汽福田等车企系企业，增速均大幅跑赢行业平均水平。

车企或自研PACK技术，或与电池厂成立合资公司做系统集成，本质是不想把电池系统的定义权、适配权完全交到电池厂手中。物流车场景高度定制化，不同载重、线路、工况对电池包的要求差异极大，车企自主做集成能更精准地贴合终端用户的运营需求。这股趋势之下，宁德时代在系统集成端的份额被持续分流，已是行业共识。

技术路线层面没有太多悬念：磷酸铁锂占据了99.25%的市场份额，处于绝对垄断地位；三元锂仅剩下0.6%的零星应用，磷酸锰铁锂、锰酸锂合计占比不足0.2%。

对新能源物流车这一生产工具而言，安全性、循环寿命、购置成本是用户决策的核心指标，磷酸铁锂的产品特性与该需求高度匹配。在全生命周期成本的算账逻辑下，其他技术路线很难凭借能量密度优势撕开市场缺口，磷酸铁锂的主导地位短期难以撼动。

整体来看，上半年近25GWh的装车量，只是新能源物流车市场放量的一个缩影。电芯端龙头稳守、二线洗牌，增长的核心逻辑绑定着核心车企的配套节奏；PACK端车企下场集成已经从个别尝试变为行业普遍选择，电池厂的绝对话语权正在被逐步分化。接下来，随着更多轻商专用动力电池产品落地，场景化适配能力将成为新的竞争核心，电池厂与车企的博弈还会持续深化。

来源：电车资源行业研究院